Lo scafo: scheda 1

Spiegazione nostra. In marcia avanti l'unità, quando accosta, ruota attorno a un punto spostato verso prua. Per questo la prua si sposta poco di lato, mentre la poppa descrive un arco ampio: in manovra tieni d'occhio la poppa.

Spiegazione nostra. Il dritto di poppa è l'elemento strutturale verticale che chiude la poppa sotto lo specchio: un timone esterno si incardina lì. La losca è solo l'apertura da cui passa l'asse del timone.

Spiegazione nostra. La battagliola è la ringhiera lungo i lati della coperta, fatta di candelieri verticali e di draglie tese tra un candeliere e l'altro. Ti protegge quando passi tra poppa e prora; non è un'apertura in coperta né il punto della murata dove appoggi i parabordi.

Spiegazione nostra. Il passo teorico è la distanza che l'elica percorrerebbe in un giro se l'acqua fosse solida, come una vite nel legno. In realtà l'acqua cede e l'elica avanza di meno: la differenza è il regresso.

Spiegazione nostra. L'ombrinale è un piccolo foro che fa defluire fuori bordo l'acqua della coperta o del pozzetto. Il foro per la catena dell'ancora è la cubia, e il punto più basso dove si raccolgono i liquidi è la sentina.

Spiegazione nostra. Un'elica sinistrorsa spinge la poppa a sinistra in marcia avanti e a dritta in marcia indietro. Quindi in marcia avanti, con il timone al centro, la poppa va a sinistra e la prua si sposta a dritta.

Spiegazione nostra. Nel disegno vedi l'unità dall'alto con la prora a destra: il lato in alto è la sinistra. La freccia punta la fiancata vicino alla prora, cioè il mascone di sinistra; il giardinetto sta vicino alla poppa.

Spiegazione nostra. La curva di evoluzione è la traiettoria che l'unità disegna sull'acqua quando accosta, a dritta o a sinistra, con il timone girato. Non è una velocità né la rotazione del timone stesso.

Spiegazione nostra. La galloccia è un attrezzo con due corna, fissato in coperta o sull'albero, su cui dai volta o rinvii una cima: cavo di ormeggio, drizza o scotta. Non serve a scaricare l'acqua né a tendere le draglie.

Spiegazione nostra. Una carena dislocante non plana: avanza spostando l'acqua ai lati, e la forma tipica è quella tonda. Alzarsi sul filo dell'acqua è proprio della carena planante, e avere due scafi descrive un catamarano.

Spiegazione nostra. Il rollio è l'oscillazione attorno all'asse longitudinale: l'unità si inclina a dritta e a sinistra. Prua che scende e poppa che sale è il beccheggio; prua da un lato e poppa dall'altro è l'accostata.

Spiegazione nostra. Un'elica sinistrorsa spinge la poppa a sinistra in marcia avanti e a dritta in marcia indietro. Quindi in retromarcia, con il timone al centro, la poppa tende a spostarsi verso dritta e l'unità non indietreggia in linea retta.

Spiegazione nostra. Le linee trasversali coprono la parte dello scafo sotto la linea di galleggiamento, quella immersa: è l'opera viva, detta anche carena. L'opera morta è la parte emersa, sopra il galleggiamento.

Spiegazione nostra. Di solito i flaps si comandano dalla plancia, dove un indicatore analogico o digitale ti mostra a che altezza sono: così regoli l'assetto mentre navighi. Di norma non si regolano a mano da poppa, né una volta per tutte in cantiere.

Spiegazione nostra. Le linee trasversali coprono la parte dello scafo sopra la linea di galleggiamento, quella emersa: è l'opera morta. L'opera viva, o carena, è la parte immersa, sotto il galleggiamento.

Spiegazione nostra. Il timone è compensato quando una parte della pala sta a proravia dell'asse. La spinta dell'acqua su quella parte aiuta a girarlo, così la ruota o la barra sono più leggere. Il legno e gli errori del timoniere non c'entrano.

Spiegazione nostra. Il ponte di coperta è il ponte continuo che va da prora a poppa e da murata a murata, chiudendo lo scafo dall'alto. Non è per forza la parte più alta: tuga e sovrastrutture stanno sopra la coperta.

Spiegazione nostra. Un'elica è destrorsa se, guardando la poppa da fuori, in marcia avanti gira in senso orario. In marcia indietro la stessa elica gira in senso antiorario, e un'elica che gira in senso antiorario in marcia avanti è sinistrorsa.

Spiegazione nostra. In retromarcia un'elica sinistrorsa spinge la poppa verso dritta. Perciò, retrocedendo verso la banchina, le presenti il giardinetto di dritta e sfrutti questo effetto evolutivo. Con una destrorsa la poppa va a sinistra, e il timone a sinistra peggiorerebbe la cosa.

Spiegazione nostra. L'accostata è la rotazione attorno all'asse verticale: la prua va da un lato e la poppa dall'altro, come quando cambi rotta. L'oscillazione a dritta e a sinistra è il rollio, il su e giù di prua e poppa è il beccheggio.

Spiegazione nostra. Sulle unità bielica le due eliche girano in senso opposto, così i loro effetti evolutivi si compensano. Di norma la destrorsa sta a dritta e la sinistrorsa a sinistra; due eliche uguali sommerebbero lo stesso effetto invece di annullarlo.

Spiegazione nostra. Con la ruota la pala va dalla stessa parte in cui giri: ruota a sinistra, pala a sinistra. In marcia avanti la prora va verso il lato della pala, quindi a sinistra, e la poppa, che ruota dalla parte opposta, accosta a dritta.

Spiegazione nostra. L'unità è vista dall'alto con la prora a destra: il lato in alto è la sinistra. Le frecce indicano il fianco in generale, non il mascone vicino alla prora né il giardinetto vicino alla poppa: la murata sinistra, che va da prora a poppa.

Spiegazione nostra. I timoni accoppiati sono due timoni uguali e simmetrici, di solito uno dietro ciascuna elica sulle unità bielica, collegati in modo da muoversi insieme. Non c'entrano il timone di emergenza né il pilota automatico.

Spiegazione nostra. Un'elica destrorsa spinge la poppa a dritta in marcia avanti e a sinistra in marcia indietro. In retromarcia, quindi, la poppa va verso sinistra e di conseguenza la prora ruota verso dritta.

Spiegazione nostra. Oltre a spingere, l'elica sposta la poppa di lato: è l'effetto evolutivo. Un'elica sinistrorsa spinge la poppa a sinistra in marcia avanti e a dritta in marcia indietro. Quindi in retromarcia la poppa ruota più facilmente a dritta.

Spiegazione nostra. Il solo motore di dritta in marcia indietro porta indietro il lato di dritta, quindi la prora accosta a dritta, aiutata dall'effetto evolutivo dell'elica destrorsa. Per ruotare in senso orario servono il motore di sinistra avanti e quello di dritta indietro.

Spiegazione nostra. Una carena dislocante non plana: avanza spostando l'acqua ai lati, e la forma tipica è quella tonda. La carena piatta è fatta per planare, e catamarano dice solo che l'unità ha due scafi, non se la carena è dislocante.

Spiegazione nostra. I flaps sono alette immerse montate sullo specchio di poppa, una a dritta e una a sinistra: abbassandole o alzandole cambi l'assetto della carena. Esistono davvero e non sono le alette delle barche a vela.

Spiegazione nostra. Un'elica è sinistrorsa se, guardando la poppa da fuori, in marcia avanti gira in senso antiorario. In marcia avanti spinge la poppa a sinistra; in marcia indietro la spinge a dritta, e la prora va a sinistra.