Lo scafo: scheda 2

Spiegazione nostra. Nel disegno vedi l'unità dall'alto con la prora a destra: il lato in basso è la dritta. La freccia punta la fiancata vicino alla poppa, cioè il giardinetto di dritta; il mascone sta vicino alla prora, e babordo è la sinistra.

Spiegazione nostra. Oltre a spingere, l'elica sposta la poppa di lato: è l'effetto evolutivo. Un'elica destrorsa spinge la poppa a dritta in marcia avanti e a sinistra in marcia indietro. Quindi in retromarcia la poppa ruota più facilmente a sinistra.

Spiegazione nostra. Le prese a mare sono le valvole montate sui passascafo: aprendole o chiudendole controlli l'ingresso dell'acqua a bordo per motore e impianti. Non c'entrano con il log, che misura la velocità.

Spiegazione nostra. La bitta è una colonnetta bassa e robusta, spesso con la testa a fungo, che trovi in banchina o sul ponte delle navi: ci si legano cavi e catene d'ormeggio. Non è un foro di scarico né un tenditore per le draglie.

Spiegazione nostra. Un'elica sinistrorsa spinge la poppa a sinistra in marcia avanti e a dritta in marcia indietro. Quindi in marcia avanti, con il timone al centro, la poppa tende a sinistra e la prora va a dritta: l'unità non avanza diritta.

Spiegazione nostra. I tubolari sono i grossi tubi gonfiabili che formano i lati di un battello pneumatico: pieni d'aria, gli danno una parte della riserva di galleggiamento. Non sono scarichi del pozzetto né la battagliola.

Spiegazione nostra. Il trim è il pistone idraulico che inclina il fuoribordo, cambiando l'angolo tra il gambo del motore e lo specchio di poppa. Così regoli l'assetto dell'unità in navigazione. Non è un tipo di carena né una radio.

Spiegazione nostra. La poppa è l'estremità posteriore dello scafo, opposta alla prua. La forma, più arrotondata o più squadrata, non c'entra con la definizione.

Spiegazione nostra. Il catamarano è un'unità con due scafi uniti da una struttura a ponte. Il nome dice quanti scafi ha, non come naviga: ci sono catamarani dislocanti e catamarani plananti.

Spiegazione nostra. Il beccheggio è l'oscillazione attorno all'asse trasversale: la prua si abbassa e la poppa si alza, poi il contrario. Attorno all'asse longitudinale c'è il rollio, attorno a quello verticale l'accostata.

Spiegazione nostra. Il pagliolato è il pavimento interno dell'imbarcazione, fatto di pannelli amovibili, i paglioli, posati sopra la sentina. La murata è il fianco esterno dello scafo, e il dormiente è una trave che regge i bagli.

Spiegazione nostra. Il timone è compensato quando una parte della pala sta a proravia dell'asse. La spinta dell'acqua su quella parte aiuta a girarlo, così serve meno forza. Il comando idraulico e le cerniere sullo specchio non c'entrano.

Spiegazione nostra. Sulle unità bielica le due eliche girano in senso opposto, così i loro effetti evolutivi si compensano e l'unità va diritta più facilmente. Velocità di crociera e cavitazione non c'entrano.

Spiegazione nostra. Oltre alla spinta delle singole pale, conta il flusso d'acqua che l'elica lancia contro la pala del timone o contro la carena: anche questo sposta la poppa di lato. Il diametro del mozzo e la rapidità dell'invertitore non sono ciò che crea l'effetto.

Spiegazione nostra. I candelieri sono i paletti verticali della battagliola, la ringhiera lungo i lati della coperta. Tra un candeliere e l'altro sono tese le draglie, gli elementi orizzontali. Non sono fanali.

Spiegazione nostra. Il timone è compensato quando una parte della pala sta a proravia dell'asse. Così la spinta dell'acqua si applica più vicino all'asse, la pala oppone meno resistenza a girare e la barra o la ruota diventano meno dure.

Spiegazione nostra. La sagola è una cima sottile, di piccolo diametro, usata per lavori leggeri come legare un parabordo. Non è la cima più lunga né una sartia.

Spiegazione nostra. Il passo è la distanza che l'elica percorrerebbe in un giro se l'acqua fosse solida; in realtà l'acqua cede e l'elica avanza di meno. Questa differenza tra distanza teorica ed effettiva si chiama regresso.

Spiegazione nostra. Lo scafo è la struttura che forma il guscio dell'unità e comprende sia l'opera viva sia l'opera morta. La sezione maestra è solo la sezione trasversale centrale dello scafo, non tutta la struttura.

Spiegazione nostra. Lo specchio di poppa è la superficie esterna che chiude la poppa nella parte alta, sopra il dritto di poppa. Fa parte dello scafo visto da fuori: non è una paratia interna né una parete del pozzetto.

Spiegazione nostra. Il beccheggio è l'oscillazione attorno all'asse trasversale: la prua si abbassa e la poppa si alza, poi il contrario. L'inclinazione a dritta e a sinistra è il rollio; la rotazione attorno all'asse verticale è l'accostata.

Spiegazione nostra. Il pagliolo è un pannello amovibile e calpestabile sotto coperta: tanti paglioli insieme formano il pagliolato, il pavimento interno sopra la sentina. Una trave che sostiene i bagli è il dormiente, non il pagliolo.

Spiegazione nostra. La stabilità di forma nasce dalla forma della carena: quando l'unità sbanda, la parte immersa cambia forma e la spinta dell'acqua si sposta, creando una coppia che la raddrizza.

Spiegazione nostra. La prua, o prora, è l'estremità anteriore dello scafo, quella che avanza per prima. La forma non c'entra con la definizione, e l'estremità posteriore si chiama poppa.

Spiegazione nostra. La pala è la superficie del timone su cui preme l'acqua: girandola devii il flusso e l'unità accosta. L'asse è il perno su cui ruota la pala, e la ruota è il comando con cui manovri il timone.

Spiegazione nostra. Il boccaporto è un'apertura nel ponte di coperta, chiusa da un portello, da cui passano all'interno persone o materiali. Giardinetto e trincarino sono parti dello scafo, non aperture.

Spiegazione nostra. Una carena dislocante non plana: avanza spostando l'acqua ai lati, e ha forma tonda o a V profonda. Non dipende da cosa fa in un dato momento: una carena planante che va piano resta planante.

Spiegazione nostra. Il bordo libero è l'altezza della murata fuori dall'acqua, misurata in verticale dalla linea di galleggiamento alla coperta. L'immersione è invece la profondità della parte sotto l'acqua, e l'opera viva è la parte immersa dello scafo.

Spiegazione nostra. La sentina è lo spazio più basso dentro lo scafo, tra il fondo e il pagliolo: lì si raccolgono le acque sporche e i residui liquidi. Carburante e acqua dolce stanno invece in serbatoi dedicati.

Spiegazione nostra. L'asse longitudinale corre da prua a poppa, parallelo alla chiglia, ed è l'asse del rollio. Il beccheggio avviene invece attorno all'asse trasversale, quello che va da una murata all'altra.