Motori: scheda 1

Spiegazione nostra. Il consumo dichiarato di un motore si esprime in litri all'ora e si riferisce alla potenza massima erogata. Non è un rapporto con le miglia percorse. Le unità non immatricolate, poi, non hanno licenza di navigazione: il dato non può essere scritto lì.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 27

Spiegazione nostra. Se non conosci il consumo orario, lo ricavi dalla potenza. I grammi per cavallo all'ora, moltiplicati per i cavalli, portati in kg e divisi per il peso specifico in kg al litro, danno i litri all'ora. Poi l'autonomia oraria è carburante disponibile diviso consumo orario.

Spiegazione nostra. Consumo in peso: 300 grammi per cavallo all'ora, moltiplicati per 80 cavalli, fanno 24 kg all'ora. Per passare ai litri dividi per il peso specifico: 24 diviso 0,75 fa 32 litri orari.

Spiegazione nostra. Il fumo nero o grigio è carburante che brucia male, perché arriva troppo carburante o troppa poca aria: pompa di iniezione difettosa o filtro dell'aria intasato. La risposta col carburatore è sbagliata, perché il diesel non ce l'ha.

Spiegazione nostra. Il sistema di accensione, con candele e bobina, serve solo ai motori a scoppio, cioè a benzina: il diesel si accende per compressione. Il motorino di avviamento prende corrente dalla batteria, che è proprio un accumulatore di energia elettrica.

Spiegazione nostra. Con mare mosso lo scafo incontra più resistenza: per tenere la stessa velocità il motore consuma di più e percorri meno miglia. Attenzione alla formula: l'autonomia oraria è carburante disponibile diviso consumo orario, non il contrario.

Spiegazione nostra. Il fumo nero è carburante che brucia male, perché arriva troppo carburante o troppa poca aria: cattiva combustione e carburazione difettosa. Le candelette e la pompa d'iniezione sono del diesel, e l'olio bruciato dà fumo azzurro.

Spiegazione nostra. Il diesel si avvia a fatica se nel gasolio c'è acqua, che non brucia, o se lo scarico è ostruito e i gas non escono. Carburatore e numero di ottani riguardano i motori a benzina.

Spiegazione nostra. Consumo: 6 ore per 18 litri/h fa 108 litri, ma senza riserva. Con il 30% in più, 108 per 1,3 fa 140,4, cioè circa 140 litri.

Spiegazione nostra. Di norma il fuoribordo, per sicurezza, si avvia solo con la leva delle marce in folle, così la barca non scatta in avanti all'avviamento. Se il motore non parte, controlla prima la leva.

Spiegazione nostra. La freccia indica il foro da cui esce un piccolo getto d'acqua, detto spia: ti conferma che la pompa fa circolare l'acqua di raffreddamento. Se il getto manca, spegni il motore e controlla presa d'acqua e girante.

Spiegazione nostra. Tempo: 100 miglia diviso 40 nodi fa 2,5 ore. Consumo: 2,5 ore per 60 litri/h fa 150 litri, senza riserva. La riserva è il 30% di 150: 150 per 0,3 fa 45 litri.

Spiegazione nostra. Il sistema propulsivo è ciò che spinge la barca: il motore produce il moto e l'elica lo trasforma in spinta. Il timone serve a governare, non a spingere, e le vele sono della barca a vela.

Spiegazione nostra. Il consumo teorico vale in condizioni ideali. Vento e corrente possono rallentarti o farti allungare la rotta, e il motore lavora più a lungo: per questo al consumo previsto si aggiunge almeno il 30% di riserva.

Spiegazione nostra. Nell'entrofuoribordo il motore sta dentro lo scafo, come un entrobordo, ma gli organi di trasmissione sono riuniti in un piede, il gruppo poppiero, fissato fuori dallo specchio di poppa. Il piede porta l'elica e si orienta per governare.

Spiegazione nostra. In un ciclo il pistone fa 4 corse, una per ogni tempo, e ogni corsa vale mezzo giro dell'albero motore. Quindi il ciclo completo richiede 4 corse del pistone e 2 giri dell'albero.

Spiegazione nostra. Dividi le miglia per i nodi, moltiplica per il consumo orario e aggiungi il 30%. Con 10 miglia a 10 nodi navighi 1 ora e consumi 10 litri; più il 30% fa 13 litri. La riga con 15 nodi sbaglia: dà 13 litri, non 19,5.

Spiegazione nostra. Nel diesel a iniezione indiretta, a freddo, la compressione da sola non scalda abbastanza l'aria: serve la candeletta a incandescenza, che preriscalda la camera e permette l'avviamento. Non fa scintille: la candela di scoppio è del motore a benzina.

Spiegazione nostra. Il fumo azzurro allo scarico è olio lubrificante che brucia: l'olio è entrato nella camera di scoppio, per esempio da fasce elastiche o guarnizioni usurate. L'acqua nell'alimentazione o l'elica frenata non colorano il fumo di azzurro.

Spiegazione nostra. La freccia indica la parte che sta fuori dallo specchio di poppa: il gruppo poppiero, o piede, che porta l'elica e trasmette il moto. Il motore e il suo basamento restano dentro lo scafo.

Spiegazione nostra. Tempo: 150 miglia diviso 25 nodi fa 6 ore. Consumo: 6 ore per 40 litri/h fa 240 litri, ma senza riserva. Con il 30% in più, 240 per 1,3 fa 312 litri.

Spiegazione nostra. Il fuoribordo si raffredda con l'acqua aspirata dalla presa sul piede. Se la presa d'acqua si ostruisce, per esempio con alghe o plastica, l'acqua di raffreddamento non circola e il motore si surriscalda.

Spiegazione nostra. I quattro tempi sono aspirazione, compressione, scoppio e scarico. Il pistone aspira aria o miscela, la comprime, viene spinto dalla combustione e infine espelle i gas combusti.

Spiegazione nostra. L'invertitore, comandato dalla leva, sceglie marcia avanti, folle o marcia indietro e inverte la rotazione dell'elica, mentre il motore gira sempre nello stesso senso. Il giunto cardanico trasmette il moto, l'astuccio fa passare l'asse attraverso lo scafo.

Spiegazione nostra. Se il diesel parte e si spegne subito, di solito c'è aria nella pompa di iniezione: il gasolio non arriva agli iniettori con continuità e il motore si ferma. In questo caso va spurgato il circuito.

Spiegazione nostra. L'iniettore spruzza il gasolio nella camera di combustione in goccioline finissime, cioè lo nebulizza: così si mescola all'aria calda compressa e brucia subito. Il diesel non ha candele di accensione, e il carburante dal serbatoio lo pesca la pompa di alimentazione.

Spiegazione nostra. Dividi le miglia per i nodi, moltiplica per il consumo orario e aggiungi il 30%. Con 15 miglia a 15 nodi navighi 1 ora e consumi 15 litri; più il 30% fa 19,5 litri. Con 20 miglia a 10 nodi servirebbero 52 litri, non 26.

Spiegazione nostra. Consumo: 5 ore per 32 litri/h fa 160 litri, ma senza riserva. Con il 30% in più, 160 per 1,3 fa 208 litri.