Scheda 20

Spiegazione nostra. Le linee trasversali coprono la parte dello scafo sopra la linea di galleggiamento, quella emersa: è l'opera morta. L'opera viva, o carena, è la parte immersa, sotto il galleggiamento.

Spiegazione nostra. Se il diesel parte e si spegne subito, di solito c'è aria nella pompa di iniezione: il gasolio non arriva agli iniettori con continuità e il motore si ferma. In questo caso va spurgato il circuito.

Spiegazione nostra. La tabella delle dotazioni di sicurezza prevede una cintura di salvataggio per ogni persona imbarcata in ogni tipo di navigazione oltre i 300 metri dalla costa. Vale anche per i natanti a motore, non solo entro le 12 miglia.

Fonte: DM 146/2008, art. 54

Spiegazione nostra. Per la categoria di progettazione B il primo certificato di sicurezza vale 8 anni dall'immatricolazione: lì cade la prima visita periodica. Poi il certificato si rinnova ogni 5 anni.

Fonte: DM 146/2008, art. 51

Spiegazione nostra. Per ormeggiarti in sicurezza a due boe, una deve stare a proravia e l'altra a poppavia della barca. Così la tieni ferma in linea, da prua e da poppa, senza che giri con vento e corrente.

Spiegazione nostra. Nei beni del demanio marittimo non dati in concessione, la riserva di accosti per le unità da diporto in transito la stabilisce con ordinanza il Capo del circondario marittimo competente. Prefetto e Ministero non regolano questi accosti.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 49-nonies

Spiegazione nostra. Di norma si fila un calumo da 3 a 5 volte il fondale: il minimo con mare calmo, di più con vento e onda. Con poca catena la trazione solleva l'ancora e la fa arare.

Spiegazione nostra. Il pescatore subacqueo deve restare entro 50 metri dalla sua boa di segnalazione, così chi la vede sa dove si trova. Per questo le unità in transito stanno ad almeno 100 metri dal segnale.

Spiegazione nostra. In un canale stretto il sorpasso si annuncia con 2 suoni prolungati, seguiti da 1 breve per passare a dritta o da 2 brevi per passare a sinistra. Quindi 2 prolungati e 2 brevi: sorpasso sulla sinistra.

Fonte: COLREG, regola 34 c)

Spiegazione nostra. Nelle sigle italiane 'Int.' indica una luce intermittente, cioè con la luce più lunga delle eclissi, e il numero tra parentesi indica gruppi di 2 eclissi. La luce alternata si scrive invece 'Alt.' e la scintillante 'Sc.'.

Spiegazione nostra. L'anemometro misura la velocità del vento, di solito con coppette o un'elica che girano. La velocità della barca si misura invece con il solcometro.

Spiegazione nostra. Il fronte occluso nasce quando il fronte freddo, più veloce, raggiunge il fronte caldo e i due si sovrappongono. L'aria calda resta sollevata e staccata dal suolo.

Spiegazione nostra. I problemi di navigazione stimata si risolvono di solito sulla carta nautica, con squadrette e compasso: tracci la rotta e riporti la distanza percorsa. GPS e punto astronomico danno invece una posizione osservata.

Spiegazione nostra. Sì. Con un solo punto cospicuo ti servono un rilevamento, che dà la linea su cui ti trovi, e una distanza, che dà un cerchio: il punto nave è dove si incrociano. Ripetere lo stesso rilevamento nello stesso istante non aggiunge nulla.

Spiegazione nostra. La latitudine si conta lungo il meridiano partendo dall'equatore, quindi un grado di latitudine è l'angolo tra l'equatore e un parallelo, o tra due paralleli. L'angolo tra due meridiani riguarda la longitudine, e un miglio vale un primo, non un grado.

Spiegazione nostra. Il Portolano dà le notizie utili alla navigazione costiera: descrizione della costa, pericoli, aspetto dei fari, servizi dei porti e boe. Le caratteristiche dei segnali luminosi e sonori sono nell'Elenco dei Fari, e gli aggiornamenti negli Avvisi ai Naviganti.

Spiegazione nostra. Per quanto non previsto, il Codice della nautica rinvia al Codice della navigazione, la legge generale sulla navigazione, se mancano altre leggi, regolamenti o usi di riferimento. Le disposizioni dell'Autorità prefettizia non sono il riferimento.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 1

Spiegazione nostra. La categoria di progettazione B è pensata per navigare con vento fino a forza 8 e onde di altezza significativa fino a 4 metri. Vento oltre forza 8 o onde di 5 metri vanno oltre questa categoria.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 22

Spiegazione nostra. Gli eventi straordinari da denunciare sono fatti eccezionali che riguardano l'unità o le persone a bordo. L'incaglio coinvolge l'unità e può averla danneggiata: è di sicuro un evento straordinario. Un malore o il restare senza carburante possono esserlo, ma non sempre.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 60