Teoria della vela: scheda 2

Spiegazione nostra. Vero: lascando drizza e tesabase la randa diventa più concava, cioè più grassa, e spinge di più. È la forma giusta con il vento in poppa, quando serve potenza e non serve stringere il vento.

Spiegazione nostra. Vero: la vela si regola con le scotte in base a come la colpisce il vento, cioè al vento apparente. Se cambiano il vento o la rotta, cambi anche la posizione della vela.

Spiegazione nostra. Vero: l'angolo di incidenza dice come il vento apparente incontra la vela, cioè con quale angolo il suo profilo taglia l'aria. Lo regoli con le scotte, per far lavorare bene la vela.

Spiegazione nostra. Falso: il punto nave è la posizione della barca sulla carta. Centro velico e centro di deriva servono invece a capire l'equilibrio della barca, cioè se tende a orzare o a poggiare.

Spiegazione nostra. Falso: le mure indicano il lato da cui la barca riceve il vento, non le onde. Mure a dritta vuol dire vento che arriva da dritta, mure a sinistra vento che arriva da sinistra.

Spiegazione nostra. Falso: il settore di bordeggio non è una parte dello scafo. È il settore intorno alla direzione del vento in cui non puoi navigare, perché le vele non portano.

Spiegazione nostra. Vero: con l'albero inclinato verso poppa il centro velico arretra rispetto al centro di deriva. La spinta delle vele tende allora a far girare la prua verso il vento, cioè la barca diventa più orziera.

Spiegazione nostra. Vero: con più vento si smagriscono le vele, cioè si rendono più piatte. Cazzando cunningham, tesabase e drizza del genoa la spinta cala e la barca sbanda meno.

Spiegazione nostra. Vero: su una barca a vela con chiglia, il bulbo zavorrato è il peso messo in fondo alla chiglia. Quando il vento sbanda la barca, quel peso la riporta dritta: più è pesante e in basso, più la barca è stabile.

Spiegazione nostra. Falso: il grasso è la concavità della vela, cioè quanto è profonda la sua curva, non una parte vicina alla drizza. Una vela grassa spinge di più, una magra serve con vento forte.

Spiegazione nostra. Vero: di bolina il vento di velocità si somma al vento reale, quindi a bordo senti più vento di quello che soffia davvero. Questo dà l'impressione di andare più veloce.

Spiegazione nostra. Falso: a circa 90° dal vento reale sei al traverso, con il vento sul fianco della barca. Il lasco è più largo del traverso: il vento arriva da dietro il fianco.

Spiegazione nostra. Falso: con il centro velico allineato al centro di deriva la barca è neutra e tiene la rotta. È orziera quando il centro velico sta a poppavia del centro di deriva.

Spiegazione nostra. Falso: il settore di bordeggio, o angolo morto, è il settore intorno alla direzione del vento in cui non puoi navigare, perché le vele non portano. Per una meta che sta lì dentro devi bordeggiare.

Spiegazione nostra. Vero: le spinte del vento su tutte le vele si sommano in una sola forza, la risultante. Il punto in cui questa forza si applica è il centro velico.

Spiegazione nostra. Falso: il lato sottovento è la superficie della vela opposta al vento, quella convessa, ed è lì che si forma la depressione. La superficie sopravvento riceve il vento ed è in sovrappressione.

Spiegazione nostra. Vero: il vento sulle vele fa sbandare la barca. Se l'equipaggio si sposta sul lato sopravento, il suo peso contrasta lo sbandamento e aiuta a tenerla più dritta.

Spiegazione nostra. Vero: il piano velico è l'insieme delle vele previste dal progetto. Lo descrivi dicendo quanti alberi ha la barca e quali vele porta, per esempio randa e genoa su un solo albero.

Spiegazione nostra. Vero: le stecche sono listelli sottili, più rigidi del tessuto, infilati in tasche sulla balumina della randa. Sostengono la vela e ne conservano il profilo, sia con poco vento sia con vento forte.

Spiegazione nostra. Falso: il centro velico riguarda le vele, non l'opera morta. È il punto in cui si applica la risultante della spinta del vento su tutte le vele.

Spiegazione nostra. Falso: con l'albero inclinato verso poppa anche il centro velico va indietro, a poppavia del centro di deriva. La barca diventa tendenzialmente orziera, non poggiera.

Spiegazione nostra. Vero: il centro velico è il punto in cui si applica la spinta di tutte le vele. Si sposta quindi se cambia la forma delle vele, il modo in cui le bordi o la messa a punto dell'attrezzatura.

Spiegazione nostra. Vero: lo scafo è il corpo della barca, la struttura che galleggia e regge albero, vele, attrezzatura ed equipaggio. 'Galleggiante' vuol dire che sta a galla, 'portante' che sostiene tutto il resto.

Spiegazione nostra. Falso: la forza dell'acqua sullo scafo dovuta allo scarroccio si applica nel centro di deriva. Il centro velico è il punto in cui si applica la spinta del vento sulle vele.

Spiegazione nostra. Falso: la raffica non è un tipo di vento con una direzione fissa. È un aumento improvviso e breve della forza del vento, che può arrivare da qualunque direzione.

Spiegazione nostra. Falso: il centro di deriva non riguarda solo la superficie sotto la chiglia. È il punto in cui si applica la resistenza laterale di tutta l'opera viva: scafo immerso, chiglia o deriva e timone.

Spiegazione nostra. Falso: la portanza non è un peso. È la forza che nasce quando il vento scorre sulla vela curva, con una depressione sul lato sottovento. Una parte di questa forza fa avanzare la barca.

Spiegazione nostra. Falso: a circa 135° dal vento reale sei al lasco. La bolina è l'andatura più stretta, con la prua vicina alla direzione da cui arriva il vento.

Spiegazione nostra. Falso: perpendicolare all'asse della barca è la forza di scarroccio, che la spinge di lato. La forza di propulsione è parallela all'asse e fa avanzare la barca.

Spiegazione nostra. Vero: se punti la prua dentro questo settore, intorno alla direzione del vento, le vele fileggiano e non portano. Per risalire il vento devi bordeggiare, cioè andare di bolina prima con una mura e poi con l'altra.