Veicolo e manutenzione: scheda 3

Spiegazione nostra. Falso: anche con il circuito chiuso il livello del liquido dei freni va controllato periodicamente, perché scende con l'usura delle guarnizioni o per perdite.

Spiegazione nostra. Vero: è un dispositivo di sicurezza: se non funziona non puoi spegnere subito il motore in un'emergenza, quindi va riparato al più presto.

Spiegazione nostra. Falso: un carico in basso abbassa il baricentro e rende il veicolo più stabile. Il ribaltamento è favorito dal carico posto in alto.

Spiegazione nostra. Vero: le sospensioni sono progettate per un peso massimo. Con troppo carico molle e attacchi lavorano oltre il limite e possono rompersi.

Spiegazione nostra. Falso: il fango forma uno strato scivoloso tra gomma e asfalto, quindi l'aderenza diminuisce.

Spiegazione nostra. Falso: il passeggero non riduce l'aderenza, ma aggiunge peso e cambia l'equilibrio della moto. Devi tenerne conto in frenata e in curva.

Spiegazione nostra. Vero: più vai veloce, più forte è la spinta verso l'esterno. Se supera l'aderenza dei pneumatici, il veicolo sbanda.

Spiegazione nostra. Vero: le rotaie sono di metallo liscio e, bagnate, diventano molto scivolose. Attraversale il più possibile dritto, senza frenare né piegare.

Spiegazione nostra. Falso: molle e ammortizzatori fanno due lavori diversi. Una sospensione più rigida non frena i rimbalzi: l'ammortizzatore va sostituito.

Spiegazione nostra. Falso: con i pneumatici invernali valgono gli stessi limiti di velocità degli altri pneumatici. Sono anzi più sicuri con il freddo, sul bagnato e sulla neve.

Spiegazione nostra. Falso. Attenzione a 'solo': va controllata la pressione di tutti i pneumatici, perché ognuno contribuisce ad aderenza, frenata e stabilità.

Spiegazione nostra. Falso: un motore raffreddato ad aria non ha liquido di raffreddamento. Lo raffreddano le alette, colpite dall'aria durante la marcia.

Spiegazione nostra. Vero: frenando i rimbalzi delle molle, gli ammortizzatori tengono le ruote appoggiate all'asfalto e quindi il veicolo sulla sua traiettoria.

Spiegazione nostra. Vero: su un terreno piano e stabile il cric non scivola e il veicolo sollevato non rischia di muoversi o cadere.

Spiegazione nostra. Vero: a velocità eccessiva la spinta verso l'esterno può far ribaltare il veicolo, soprattutto se è alto o carico in alto.

Spiegazione nostra. Vero: se il liquido scende sotto il minimo, la frenata può perdere efficacia. Controlla il livello nella vaschetta e, se serve, fallo rabboccare.

Spiegazione nostra. Vero: in curva è l'aderenza a tenerti sulla traiettoria. Se è bassa, la velocità a cui puoi curvare senza slittare si abbassa.

Spiegazione nostra. Vero: se le sospensioni cedono, il veicolo resta più basso da un lato o dietro, e i fari puntano troppo in alto o troppo in basso.

Spiegazione nostra. Vero: con le ruote che continuano a girare lo sterzo funziona ancora, quindi puoi evitare un ostacolo anche mentre freni a fondo.

Spiegazione nostra. Falso: per verificare rigidità ed efficienza degli ammortizzatori servono attrezzature specifiche, quindi il controllo si fa in un'officina specializzata.

Spiegazione nostra. Vero: in curva una forza, detta centrifuga, spinge il veicolo verso l'esterno. L'aderenza dei pneumatici la contrasta.

Spiegazione nostra. Falso: veicolo e rimorchio hanno pneumatici e carichi diversi. Ognuno va gonfiato alla pressione indicata per quel veicolo.

Spiegazione nostra. Vero: dopo il lavaggio i freni possono essere bagnati e frenare meno. Una leggera frenata di prova li asciuga e ti dice se funzionano bene.

Spiegazione nostra. Falso: le sospensioni sono su tutte le ruote, anteriori e posteriori, perché tutte devono restare aderenti alla strada.

Spiegazione nostra. Vero: in alcuni motori c'è una finestrella sulla coppa dell'olio. Con la moto dritta vedi a colpo d'occhio se il livello è giusto.

Spiegazione nostra. Vero: un oggetto sotto il sedile può scivolare sotto i pedali e impedirti di frenare o accelerare quando serve.

Spiegazione nostra. Vero: il pignone è la ruota dentata piccola mossa dal motore, la corona quella grande sulla ruota posteriore. La catena trasmette il movimento tra le due.

Spiegazione nostra. Falso: se una sola sospensione si rompe, quella ruota perde aderenza e il veicolo diventa instabile e difficile da guidare.

Spiegazione nostra. Falso: con aderenza bassa i pneumatici frenano peggio, quindi lo spazio di frenatura aumenta.

Spiegazione nostra. Falso: i motocicli hanno di solito freni idraulici, con una vaschetta del liquido freni da controllare periodicamente.