Navigazione: scheda 1

Spiegazione nostra. Le carte costiere servono quando ti avvicini alla costa e navighi lungo di essa: mostrano con molto dettaglio fondali, batimetriche e segnalamenti come fari e boe. Per l'interno dei porti si usano invece i piani nautici.

Spiegazione nostra. La navigazione stimata si risolve graficamente sulla carta di Mercatore, dove la lossodromia è una linea retta: tracci la rotta con le squadrette e riporti la distanza con il compasso. Rilevamenti e osservazioni astronomiche danno invece un punto osservato.

Spiegazione nostra. La variazione magnetica è la somma algebrica di declinazione e deviazione. Se la barca è in legno o vetroresina e vicino alla bussola non ci sono masse di ferro né apparecchi elettrici, la deviazione è zero e la variazione coincide con la declinazione.

Spiegazione nostra. La latitudine si conta dall'equatore, che vale 0°: un punto con latitudine 0° si trova quindi proprio sull'equatore. Sul meridiano di Greenwich è invece la longitudine a valere 0°.

Spiegazione nostra. Sulla carta, nella sigla di una luce, F vuol dire luce fissa: resta accesa di continuo, senza lampi né intervalli di buio. La lettera descrive la luce, non il tipo di segnalamento: non significa faro né costa frastagliata.

Spiegazione nostra. Il sistema di riferimento della sfera terrestre si basa sui poli geografici, sull'equatore, da cui si conta la latitudine, e sul meridiano di Greenwich, da cui si conta la longitudine. Miglio, lossodromia e ortodromia sono misure e rotte, non riferimenti.

Spiegazione nostra. I giri di bussola, come la compensazione, li esegue il perito compensatore, un tecnico autorizzato dall'Autorità marittima. Il mediatore marittimo e il perito nautico, in quanto tali, non hanno questa autorizzazione.

Spiegazione nostra. I paralleli sono circoli paralleli all'equatore, sempre più piccoli man mano che ci si avvicina ai poli. Tranne l'equatore, che è un circolo massimo, sono tutti circoli minori. Le linee che uniscono i poli sono invece i meridiani.

Spiegazione nostra. La velocità effettiva è quella reale rispetto al fondo del mare, cioè quella con cui la barca si sposta davvero sulla carta. La velocità rispetto all'acqua in superficie non tiene conto della corrente.

Spiegazione nostra. Il rilevamento è l'angolo, visto dalla tua posizione, tra la direzione del Nord e la direzione dell'oggetto osservato. Non è il semplice avvistamento di un punto, né l'angolo di un astro con il meridiano fondamentale.

Spiegazione nostra. Le carte generali coprono zone molto ampie con pochi dettagli: servono a pianificare le rotte su grandi distanze. Per avvicinarti alla costa passi poi a carte a scala più grande.

Spiegazione nostra. Lontano da ferri e campi magnetici esterni non c'è deviazione, quindi la bussola punta al Nord magnetico. Il Nord bussola si distingue dal Nord magnetico solo dove c'è deviazione, come a bordo, e per il Nord vero dovresti correggere la declinazione.

Spiegazione nostra. Con il GPS si naviga da un waypoint all'altro, cioè da un punto memorizzato al successivo: per questo si parla di navigazione per waypoint. La navigazione stimata si basa invece su prora, velocità e tempo.

Spiegazione nostra. Il traverso è la direzione perpendicolare all'asse longitudinale della barca, e il rilevamento polare si conta proprio da quell'asse: 90 gradi polari vuol dire al traverso, sempre. Rotta, prora e velocità non cambiano questa corrispondenza.

Spiegazione nostra. Un luogo di posizione è una linea su cui sai di trovarti: una retta di rilevamento, un cerchio capace, un cerchio di uguale distanza o una linea batimetrica. Gli altri elenchi mescolano termini di astronomia, di radio e di segnalamenti luminosi.

Spiegazione nostra. La differenza di azimuth è l'angolo tra i rilevamenti di due punti cospicui della costa. Tutte le posizioni da cui li vedi sotto quell'angolo stanno su una circonferenza, detta cerchio capace. Con un solo punto cospicuo non c'è nessuna differenza di azimuth.

Spiegazione nostra. Il GPS ti dà latitudine e longitudine, distanza e rotta per il waypoint, velocità e rotta rispetto al fondo e ora stimata di arrivo. Non misura vento, corrente od onde, e non conosce la prora né la velocità propulsiva.

Spiegazione nostra. La ristampa è una nuova tiratura, cioè una nuova stampa, dell'edizione in vigore. Non ha modifiche importanti, salvo quelle già diffuse con gli Avvisi ai Naviganti. Per questo non annulla l'edizione in vigore, come fa invece una nuova edizione.

Spiegazione nostra. La deviazione cambia con la prora, perché girando la barca i ferri di bordo cambiano posizione rispetto al campo magnetico terrestre. Per questo la tabella riporta i valori per le varie prore; luogo e anni influiscono sulla declinazione.

Spiegazione nostra. Il cerchio capace è la circonferenza su cui stanno tutti i punti da cui due punti cospicui si vedono, nello stesso istante, con la stessa differenza di rilevamento. Non c'entrano intervalli di tempo né distanze.

Spiegazione nostra. In base alla scala, dalla più piccola alla più grande, le carte nautiche si dividono in carte generali, di atterraggio, costiere, dei litorali e piani nautici. Le altre liste mescolano carte meteo, astronomiche e tipi di proiezione.

Spiegazione nostra. Sei a Nord Ovest del faro, quindi lo vedi verso Sud Est: lo rilevi per 135 gradi. Il rilevamento va dalla barca all'oggetto, quindi è opposto, di 180°, alla direzione in cui ti trovi rispetto all'oggetto.

Spiegazione nostra. Le carte nautiche si classificano in base alla scala: dalla carta generale, a piccola scala, fino al piano nautico, a scala molto grande. Il formato e il porto rappresentato non sono criteri di classificazione.

Spiegazione nostra. È la definizione di latitudine: l'arco di meridiano che va dall'equatore al parallelo del punto. L'arco di equatore tra Greenwich e il meridiano del punto è invece la longitudine.

Spiegazione nostra. Un circolo massimo divide la Terra in due metà uguali: lo fa l'equatore, e lo fa ogni meridiano insieme al suo antimeridiano. Gli altri paralleli sono circoli minori, e un antimeridiano da solo è solo mezzo cerchio.

Spiegazione nostra. Il nodo è l'unità di misura della velocità della nave, cioè un miglio nautico all'ora, non una lunghezza. Il miglio vale 1.852 metri, non 1.850, ed è un primo di latitudine, non di longitudine.

Spiegazione nostra. Nel rilevamento polare semicircolare, guardando verso prora, l'oggetto a dritta ha segno positivo e quello a sinistra segno negativo. Il segno non dipende dal confronto con la rotta.

Spiegazione nostra. Nella carta di Mercatore i meridiani sono rette verticali, perpendicolari all'equatore e tutte alla stessa distanza tra loro. Sono i paralleli a distanziarsi sempre di più verso i poli; i meridiani convergenti appartengono ad altre proiezioni.

Spiegazione nostra. La rotta vera è l'angolo che il percorso della barca forma, in ogni punto, con il Nord del meridiano geografico. L'angolo della chiglia con il Nord è invece la prora vera.

Spiegazione nostra. Usa S = V x T con il tempo in ore: 45 minuti sono 45/60 di ora. Quindi 9 x 45 / 60 = 405 / 60 = 6,75 miglia. In pratica sono tre quarti d'ora, e tre quarti di 9 fanno 6,75.