Scheda 16

Spiegazione nostra. Sulle unità bielica le due eliche girano in senso opposto, così i loro effetti evolutivi si compensano e l'unità va diritta più facilmente. Velocità di crociera e cavitazione non c'entrano.

Spiegazione nostra. Con mare mosso lo scafo incontra più resistenza: per tenere la stessa velocità il motore consuma di più e percorri meno miglia. Attenzione alla formula: l'autonomia oraria è carburante disponibile diviso consumo orario, non il contrario.

Spiegazione nostra. In Italia il coordinamento generale del soccorso in mare spetta al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto. La Protezione Civile e le stazioni radio costiere hanno altri compiti.

Spiegazione nostra. Su alcuni metalli che bruciano l'acqua reagisce con violenza: può liberare gas infiammabili e far schizzare metallo fuso. Per i fuochi di classe D servono polveri speciali.

Spiegazione nostra. I natanti non hanno un nominativo internazionale: per usare il VHF a bordo ricevono un indicativo di chiamata. Imbarcazioni e navi da diporto usano invece il nominativo internazionale.

Spiegazione nostra. Salvo ordinanze diverse, nei 500 metri davanti all'ingresso del porto chi passa senza entrare né uscire dà la precedenza alle unità in entrata e in uscita. Qui non valgono le normali regole di precedenza, nemmeno per chi va a vela.

Spiegazione nostra. La pesca subacquea sportiva è vietata a meno di 100 metri dagli impianti fissi di pesca, come le tonnare. Dalle spiagge frequentate dai bagnanti la distanza minima è di 500 metri, non di 200.

Spiegazione nostra. Lo spring è il cavo d'ormeggio che parte da prua o da poppa e corre sulla banchina verso il centro barca. Blocca i movimenti avanti e indietro ed è essenziale nell'ormeggio all'inglese, di fianco alla banchina.

Spiegazione nostra. Ti leghi alla cima sotto il gavitello, quella che scende al corpo morto e regge la barca. Il gavitello è un galleggiante che tiene a galla la cima: il suo anello in genere non è fatto per sopportare il tiro della barca.

Spiegazione nostra. La meda è un segnale fisso: un palo o una costruzione fissata sul fondo del mare, che emerge dall'acqua. Una boa invece galleggia ed è ancorata al fondo.

Spiegazione nostra. Due coni neri uniti per le punte sono il miraglio del cardinale Ovest. Ti dice di passare a ovest del segnale, perché il pericolo è a est.

Spiegazione nostra. Orari e canali del servizio meteo sono nella pubblicazione Radioservizi per la navigazione, curata dall'Istituto Idrografico della Marina Militare (I.I.M.M.). L'Aeronautica Militare (A.M.) prepara le previsioni, ma non questa pubblicazione.

Spiegazione nostra. Burrasca è uno dei nomi che la scala Beaufort dà alla forza del vento. Non descrive lo stato del mare, che ha una sua scala, la Douglas.

Spiegazione nostra. Il rilevamento 067,5 gradi vuol dire che vedi il faro verso Est Nord Est. Tu sei dalla parte opposta: 067,5 più 180 fa 247,5 gradi, cioè a Ovest Sud Ovest del faro.

Spiegazione nostra. L'Istituto Idrografico della Marina pubblica carte e documenti nautici per i mari e le coste italiane e anche per il resto del Mediterraneo. Non copre tutti i mari del mondo, ma va oltre le sole acque nazionali.

Spiegazione nostra. È la definizione di longitudine: l'arco di equatore tra il meridiano di Greenwich e il meridiano del punto. L'arco di meridiano tra l'equatore e il punto è invece la latitudine.

Spiegazione nostra. L'angolo di rotta si conta da 0 a 360 gradi, partendo dal Nord in senso orario, come le lancette dell'orologio. Così basta un solo numero, senza girare in senso antiorario e senza fermarsi a 180 gradi verso Est o Ovest.

Spiegazione nostra. Lo sci nautico è consentito solo nelle ore diurne, con tempo favorevole e mare calmo. Conta la luce del giorno, non un orario come dalle 9 alle 19. E di regola si scia più al largo, non entro 50 metri dalla costa.

Spiegazione nostra. Il Codice della nautica elenca gli usi commerciali di un'unità da diporto, tra cui locazione, noleggio, insegnamento professionale e appoggio alle immersioni subacquee. La pesca e i collegamenti di linea a orari fissi non sono diporto commerciale.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 2

Spiegazione nostra. La licenza di navigazione e gli altri documenti stanno a bordo in originale; se navighi solo tra porti italiani bastano copie conformi all'originale. Le semplici fotocopie non valgono e non serve un'autorizzazione dell'Autorità marittima.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 23